我国自研 AEE25 航空电动发动机下线交付，扭矩密度创国内 200 千瓦级纪录

IT之家 6 月 26 日消息，由中国航发控制系统研究所（IT之家以下简称“中国航发动控所”）自主研制的 AEE25 航空电动发动机已于 6 月 5 日在江苏无锡完成首台下线交付。央视这两天探访了中国航发动控所，并在今天带来了一期特别报道，为大家详细介绍了这款航空电动发动机。该型发动机实现“六合一”一体化全集成，创造了国内 200 千瓦等级航空电动发动机最高扭矩密度纪录，标志着我国航空电动发动机关键技术取得重要突破。航空电动发动机是电动垂直起降飞行器（eVTOL）的动力核心，承担着将电池电能高效转化为旋翼升力与推力的重任，对功率密度、安全冗余、环境适应性均有较高要求。此次交付的 AEE25 航空电动发动机，正是为电动垂直起降飞行器场景量身打造的高功率密度动力系统。其核心创新在于“六合一”全集成架构 —— 将主电机、主电机控制器、冷却系统电机、冷却系统电机控制器、变距舵机、变距舵机控制器六大核心部件融为一体。中国航发动控所 AEE25 航空电动发动机项目有关负责人张宇介绍，“全集成带来的不仅有体积和重量的缩减，还有系统可靠性的跃升，从架构层面为航空安全筑牢坚实根基”。对于飞机主制造商而言，这意味着装上螺旋桨、接通电源即可工作，无需再单独设计舵机及冷却系统。在性能指标方面，AEE25 航空电动发动机扭矩密度达 40 牛米每千克、功率密度达 5 千瓦每千克。200 千瓦等级航空电动发动机可适配当前主流的 2 至 3 吨级、承载 4 至 6 人的 eVTOL 机型。AEE25 的扭矩密度位居目前国内已公开发布的 200 千瓦等级航空电动发动机之首。这意味着在同等级别、同等重量情况下，AEE25 输出的扭矩最大，能使旋翼产生最大的升力或推力。据透露，未来该指标还将进一步提升至 44 牛米每公斤。这一技术突破的背后，是中国航发动控所在航空电机电控领域多年的技术积累。该所自 2016 年起布局航空电机电控领域。近年来，中国航发动控所专注于航空发动机领域电机电控研究，面向低空经济发展专门组建电动力事业部，以市场化机制加速技术转化。自主研制的多型航空电动发动机产品已取得关键技术突破，并具备一定量产规模。据官方介绍，AEE25 航空电动发动机将装配于上海时的科技有限公司 E20 电动垂直起降飞行器（eVTOL）。时的科技 E20 eVTOL 是其自主研发的五座级载人倾转旋翼电动垂直起降飞行器。目前，AEE25 航空电动发动机已同步进入适航取证阶段。据中国民航网报道，AEE25 已完成为 SOI#1 软件与硬件适航审查，是中国 eVTOL 领域适航进展最快的航空电机。中国航发动控所副所长刘国平表示，将持续深化关键技术研究与工程验证，面向低空经济、电动航空器和新型动力系统需求，为新兴航空器提供更高效、更可靠、更轻量化的航空电动发动机。随着 AEE25 适航进程加速，量产规划也正稳步推进。相关阅读：《我国自研全集成航空电动发动机 AEE25 下线交付：创同等功率最高扭矩密度纪录，性能达国际先进水平》