雷诺吉利合资公司发布 D20 甲醇增程器，20 升燃料可充满 40 度电池

IT之家 7 月 15 日消息，当地时间 7 月 14 日，雷诺集团与吉利合资成立的霍尔斯动力（Horse Powertrain）正式发布了 D20 甲醇增程器动力总成。这套系统专为增程式电动汽车（REEV）设计，也可作为纯电动车的外置发电机使用，在行驶过程中为动力电池充电，以延长续航里程。D20 甲醇增程器的核心技术亮点在于其采用的轴向磁通电机。与传统径向磁通电机惯用的圆柱形结构不同，轴向磁通电机将转子和定子以圆盘形式层层堆叠，形成类似“煎饼”的紧凑形态。霍尔斯动力表示，这套电机的轴向长度比同等功率的径向磁通电机缩短 46%，输出功率却高出 63%。该电机采用无轭设计，两个转子围绕一个定子工作，进一步压缩了空间。整套路测重量约 170 公斤（含电力电子设备），可输出最高 141 马力（IT之家注：约 105 千瓦）。在能量转化效率方面，D20 的燃料到电能转化率达到 47%。根据霍尔斯动力的实验室测试数据，燃烧约 2.1 千瓦时的甲醇可产出 1 千瓦时的电能；实际使用中，燃烧约 19.6 至 20 升甲醇即可为一块 40 千瓦时的动力电池充满电。该系统还配备了高能点火装置，使发动机能够在气缸内实现超稀薄甲醇燃烧，进一步降低燃料消耗。电机本身的电气效率达到 96.4%，其中碳化硅（SiC）功率模块的应用有效减少了电能损耗。排放方面，D20 已通过国六 6b 排放标准及欧洲 Euro 7 标准认证。发动机支持纯甲醇燃料在低至零下 35 至零下 40 摄氏度的环境下冷启动。霍尔斯动力首席技术官赵福城表示：“D20 甲醇增程器是一系列前沿技术的试验平台，以打造无可比拟的紧凑性和效率为目标。我们在该单元中使用轴向磁通电机来实现所需宽度和体积功率密度，这标志着该技术首次大规模应用于量产汽车动力总成。”此前，轴向磁通电机主要应用于法拉利 296 GTB、SF90、兰博基尼 Temerario、Revuelto 等混合动力超级跑车，以及梅赛德斯-AMG 的部分高性能车型。霍尔斯动力将其引入增程器领域，看重的并非高性能，而是其紧凑结构与效率优势公开报道显示，吉利在甲醇燃料领域布局已久，此前已支持甲醇燃料在大型出租车队中的使用，并于 2026 年初推出了由甲醇生物燃料驱动的星耀 6 赛车。甲醇燃料相较于传统汽油，燃烧更为清洁，且在常温常压下即可储存和运输，具有一定的成本和安全性优势。