华为靳玉志：“境”和“界”并不冲突、是互补的关系，鸿蒙智行打造 30 万以上汽车的样板点

IT之家 7 月 19 日消息，据 36 氪汽车今日报道，华为公司高级副总裁、引望公司 CEO 靳玉志近日接受采访时再次强调，引望始终坚持“电子螺丝钉”的战略定位，不和整车造车产生冲突，帮助车企造好车、卖好车，使华为乾崑真正成为汽车行业智能化的公共平台。靳玉志表示：“境”和“界”是互补的关系。（IT之家注：“界”指鸿蒙智行中的问界、享界、智界、尊界、尚界，“境”目前有启境、奕境等）网上有人认为二者冲突，实际上是不冲突的，在华为内部很早就达成了共识。两年前，当时面临供应链和受制裁的压力，余总在中国电动汽车百人会论坛上发言时谈到：“我们的方案成本还有点偏高，30 万以下的车用我们这块，还是有点挑战，所以只有 30 万以上的车用我们这些，才用得起”。这是余总当时的原话，反映了我们的实际情况。鸿蒙智行打造 30 万以上的样板点，让 30 万以上的汽车能够全栈地使用全套智能化解决方案。但是 30 万以下的车，同样也需要样板点，这是为什么会有“境”的原因。当然，并不意味着“界”里就没有 30 万以下的车，“境”里面就没有 30 万以上的车，可能会有少量这样的车型。但总体上的定位，“界”是 30 万以上为主，“境”是 30 万以下为主，二者是互补关系，二者共同努力，实现公司的战略。另外，用户也希望能在市场上买到更多带华为乾崑智驾的车型。从用户的角度出发，通过这种方式，实现科技普惠，让更多的用户能够享受到真正安全的、智能化的体验。中国每年有 2000 多万的乘用车市场，市场是足够大的，所以华为乾崑需要“界”，也需要“境”，还需要更多的乘用车伙伴，都来用华为乾崑的智能化解决方案，给用户提供更丰富的、选择更多的、面向不同细分市场的搭载华为乾崑智能化解决方案的车型。也通过这种方式帮助车企造好车、卖好车，使华为乾崑真正成为汽车行业智能化的公共平台，落实公司对我们“电子螺丝钉”的战略定位。相关阅读：《靳玉志梳理华为乾崑合作模式，主分全栈和部件两大路线》《靳玉志：未来 5 年，华为乾崑在算力研发上将持续投入，达 700 到 800 亿元》