蜂巢能源今年电池海外出货将首超国内

2026.07.20 界面新闻记者 | 高菁 “2026年，蜂巢能源超一半的动力电池，将卖向海外市场。” 7月17日，蜂巢能源董事长杨红新在全球合作伙伴峰会宣布了这一目标。据其在现场展示的数据，蜂巢能源今年动力电池的海外出货量有望达到28.1 GWh，同比增长超八成。动力电池海外出货占比预计从2025年的42%提升至54%。 蜂巢能源年初提出的“死磕海外”战略正在逐步兑现。 中国汽车动力电池产业创新联盟(下称动力电池联盟)最新数据显示，今年上半年，蜂巢能源在国内的动力电池装机量达6.4 GWh，占据了1.91%的市场份额，较上年同期下滑0.9个百分点，排名也由原来的第七位下滑至第十一位。 与之形成对比的是其海外表现。据韩国研究机构SNE Research(下称SNE)最新统计数据，今年前5个月，蜂巢能源在除中国外的海外市场实现了6.3 GWh的动力电池装车量，同比增长97%，市占率达3%，较上年同期提高了1.1个百分点，排名该市场第八位。 在6月30日举办的中国汽车动力电池产业创新联盟2026年度论坛上，国家动力电池创新中心副主任马小利在论坛上公开表示，受新能源汽车增量放缓影响，国内动力电池行业由“高速增长”进入“稳健增长、结构升级”阶段，增速较2025年降低。 根据SNE数据，今年1-5月，全球动力电池装机量为469.2 GWh，同比增长16.3%；同期除中国市场外的全球市场动力电池装机增速却达到了21.8%。 全球动力电池市场正从中国主力驱动，转变为中国与海外双轮驱动，且当前海外市场的增长势头更为强劲。 杨红新在接受媒体群访时向界面新闻分析称，海外需求爆发主要受三方面推动，中国新能源车出海带来优质供给、能源危机引发各国对石油短缺的恐慌与能源安全焦虑，以及部分国家和地区的补贴政策。 他在会上表示，国内动力电池市场增速放缓已是不争的事实，但是海外市场仍然在高速增长。这是蜂巢能源持续加码海外市场的主要原因之一。 其披露的预估数据显示，到2028年，蜂巢能源国内动力电池出货量将较2025年增长34%，海外动力电池出货量将增长214%。 蜂巢能源的前身为长城汽车在2016年成立的动力电池事业部。2018年，蜂巢能源脱离长城汽车，开始独立运营。长城汽车董事长魏建军目前仍为蜂巢能源的实际控制人。 受制于非标电芯只能捆绑系统销售的模式，而系统渠道建设尚需时间，蜂巢能源的储能业务尚未能打开局面，规模较小。因此，目前蜂巢能源的经营业务以动力电池为主。 由于早期超九成的收入来自长城汽车，业内长期质疑蜂巢能源单一客户依赖风险。2023年冲刺科创板IPO时，上交所也曾在问询函中要求蜂巢能源说明对关联方长城汽车是否存在单一重大依赖。近年来，蜂巢能源推行“去长城化”，2024年长城出货占比已降至28%。 杨红新此次峰会期间也向界面新闻表示，公司海外业务已以外部客户为主。目前最大海外客户单家年需求规模已超10 GWh，第二大客户需求超5 GWh，其余客户需求2-3 GWh不等，整体体量可观且增长强劲。 此次峰会上，杨红新提出，2026年，蜂巢能源目标营收约330亿元，交付量约61 GWh，全球市场份额超3%。 盈利方面则面临一定挑战。 杨红新在群访中表示，当前，锂电池面临原材料上涨，且主要集中在非联动部分，石油胶、负极、隔膜及磷酸铁锂等产品价格因石油和硫酸涨价而上升，这部分成本无法转嫁给客户，只能自行消化。 不过，他仍期待下半年通过规模放量、新产品迭代和制费下降实现全年盈利。