中国制造的“江苏样本”：从追赶到领跑，从制造到智造｜活力中国调研行

2026.07.28 界面新闻记者｜蒋习 2026年上半年，作为制造业大省的江苏，交出了一份沉甸甸的答卷：规模以上工业增加值同比增长6.7%，制造业增长6.4%。其中，装备制造业增加值增长9.1%，对规上工业增长贡献率高达76.5%。 7月20-26日，界面新闻跟随“活力中国调研行”江苏站活动，深入多家企业调研走访，真切感受到这些数字的背后，是中国制造的活力正在加速迸发，也是一场从追赶到赶超、从进口替代到高水平发展的深刻变革。 从“卡脖子”到自主可控 在中简科技股份有限公司(下称中简科技)位于江苏常州的厂房里，界面新闻记者现场看到，玻璃隔断的空间内，一排排卷轴整齐排列，上面缠绕着细丝。 这是被誉为“黑色黄金”“材料之王”的碳纤维，因其轻质、高强、耐腐蚀，广泛应用于航空航天、新能源等高端制造领域。 中简科技生产的碳纤维 拍摄：蒋习 “碳纤维是国家战略性基础材料，早年间我们被国外‘卡脖子’。”长三角碳纤维及复合材料技术创新中心热塑性复材首席科学家咸贵军告诉界面新闻等媒体。 该创新中心于2022年3月成立，重点攻克先进碳纤维、高性能复合材料等关键核心技术，破解行业“卡脖子”难题，为产业提供源头技术支撑。 近年来，面对新兴需求的高速增长和国际供应链的日益收紧，中国碳纤维企业发展迅猛，已逐渐向高端应用领域发起冲击，其中，高端航空碳纤维国产化率超80%。 咸贵军表示，国内碳纤维产业链已基本消除“卡点”，正进入厚积薄发的关键阶段。 他举例称，C919飞机使用的碳纤维重量占比约为11.5%；到了正在研制的C929，这一比例已超过总重量的50%。 “这也正是我们的底气所在。只有国内碳纤维及复合材料技术发展上去，我们才能真正大规模应用这些材料。”咸贵军表示。 中简科技是国内碳纤维领域的代表性企业，现已成为宇航级高性能碳纤维的核心供应商，产品在航空、航天等领域实现稳定批量应用。该公司四期项目全部投产后，高性能碳纤维总设计产能将达到每年5000吨。 中简科技董事、总经理李辉介绍，公司已建成完整的自主可控产线，工艺与装备全部实现国产化，“彻底摆脱了对国外技术与设备的依赖”。 同样的突围故事也在其他领域上演。 在江苏扬州，江苏丰尚智能科技有限公司(FAMSUN，下称丰尚公司)的智慧园区内，自动化设备与工业机器人协同作业，运转高效而有序。这座工厂融合了工业互联网、数字孪生、人工智能等前沿技术。 丰尚公司智慧园区生产车间 拍摄：蒋习 丰尚公司是国内饲料与食品工程解决方案的龙头企业，行业排名国内第一、全球第二。其核心产品覆盖饲料加工、食品加工、宠物食品等全套设备，业务版图已拓展至全球100多个国家和地区。 “过去，农牧行业的中高端设备长期被欧美企业垄断。国内企业若想建设一座饲料厂，为养殖基地供应饲料，只能依赖进口设备，不仅硬件投入高昂，运营成本也居高不下。”该公司中央研究院执行院长林智超告诉界面新闻等媒体。 丰尚公司在农牧行业率先打破这一局面，成功实现进口替代，尤其在饲料加工领域，国产化率已达100%。 林智超表示，公司已跻身农牧设备第一梯队，并通过人工智能与工艺的深度融合，实现差异化超越。 在工业控制领域，成立于1993年的南京科远智慧科技集团股份有限公司(下称科远智慧)，率先研发出100%自主可控的国产工业控制系统。 科远智慧副总裁赵文庆表示，从底层芯片到操作系统、工艺软件，目前已全面实现自主可控，有效破解了“卡脖子”难题。 科远智慧生产车间 拍摄：蒋习 从跟跑、并跑到全球领先 在江苏新扬子造船有限公司(下称新扬子造船)基地，一艘刚刚出坞的集装箱船正缓缓靠近码头。这艘船长274米，宽45.6米，高约58米。接下来，该船还将经历约两个月的舾装、调试，随后出海试航，试航完成后即可交付。 刚出坞的集装箱船 拍摄：蒋习 新扬子造船是中国造船行业前5强江苏扬子江船业集团的全资子公司，成立于2005年。 目前，集团手持订单258艘，总价值超1500亿元，交付排期已延伸至2030年。其中约70%为高附加值的清洁能源船型，这一比例从“十三五”末的15%大幅跃升，预计到2030年将提升至80%。 “中国造船业目前在国际上已处于前列，不管在船型性能还是建造速度与效率方面，都能与日本、韩国同台竞技。”扬子江船业集团副总经理周科伟表示。 全球造船业正处上行周期，中国造船产业迎来历史性机遇。 据工信部数据，2026年上半年，中国造船完工量3650万载重吨，同比增长51.2%，占世界总量的62.2%；新接订单量1.21亿载重吨，同比增长173.1%，占世界总量的82.3%；截至6月底，手持订单量3.63亿载重吨，同比增长54.9%，占世界总量的71.2%。 与此同时，新能源汽车产业的爆发式增长，也为汽车轻量化技术开辟了广阔的应用空间。 随着大容量电池以及舒适性配置的叠加，车身重量日益增加，轻量化能力正成为车企竞争的关键。 中国汽车工程学会副秘书长、国汽轻量化(江苏)汽车技术有限公司(下称国汽轻量化)董事兼总经理梁东明介绍，汽车轻量化的主要技术手段包括新材料应用、新结构设计和新工艺开发。在新材料方面，采用铝合金、非金属材料等替代传统钢板，直接可实现减重效果；在新结构方面，通过一体化设计与制造，替代原有的多零件组合，同样能够有效降低重量。 国汽轻量化研制的轻量化产品 拍摄：蒋习 梁东明表示，伴随新能源汽车市场的爆发式增长，中国轻量化技术已跻身国际第一梯队。 2022年，中国汽车工程学会与扬州市联合成立国汽轻量化公司，专注于新能源汽车轻量化及新材料领域。梁东明透露，国汽轻量化研制的一体化成形铝合金地板零部件可实现减重20%。 从“制造”到“智造” 在南京埃斯顿自动化股份有限公司(下称埃斯顿)的生产车间里，工业机器人在焊接、搬运、装配等环节高效协同运行。这家企业经过30多年发展，形成了覆盖核心部件、机器人整机、数字化平台的全产业链能力。 作为工业机器人与自动化控制系统的龙头企业，埃斯顿去年在中国市场的工业机器人出货量首次超越外资品牌，登顶国内行业榜首，并已连续八年蝉联国产机器人市场第一。 埃斯顿的崛起正是中国工业机器人产业整体跃升的缩影。2025年中国工业机器人出口规模首次超过进口，成为工业机器人净出口国；今年上半年出口62.9亿元，增长18.6%，销往全球141个国家和地区。 这家率先采用“机器人制造机器人”的企业，正将战略目光投向工业具身智能领域。 埃斯顿自动化执行总裁周爱林指出，人形机器人真正大批量进入家庭仍需较长时间，但具身智能技术已在工业场景展现出良好的落地前景，工业机器人无疑是最佳且确定性最高的物理开发载体。 埃斯顿的工业具身智能 拍摄：蒋习 埃斯顿战略与市场部副部长王琼介绍，其工业具身智能产品已在物流、电子组装、船舶、汽车等多个领域取得实际进展。其中，免视觉焊接技术已在钢结构、船舶小型组立等场景中率先实现批量化落地和推广。 深耕微特电机领域多年的江苏雷利电机股份有限公司(下称雷利电机)，正依托技术积淀积极卡位机器人产业。 该公司已攻克无刷空心杯电机、力控算法、行星丝杠等核心技术，推出‌连杆式‌、‌绳驱式等‌多系列灵巧手产品。 其子公司中科灵犀总经理王文伟介绍，中科灵犀自主研发的灵巧手已实现向头部企业供货，并在化工、煤炭、3C等数十个工业垂直场景落地应用，从“实验室表演”走向“车间作业”。 雷利电机的灵巧手产品 拍摄：蒋习 传统产业的智能化转型同样令人瞩目。 始建于1958年的南京钢铁集团有限公司(下称南钢)，正从传统制造向高科技企业加速蜕变。 南钢常务副总裁徐晓春介绍，公司核心工序数控率达100%，全公司整体数字化率达85%。 在南钢智慧运营中心，界面新闻记者看到，大屏幕实时显示码头、炼钢炉等关键环节的运行状态，一旦出现异常，系统会立即发出预警。 南钢智慧运营中心 拍摄：蒋习 据徐晓春介绍，智慧运营中心堪称南钢的“工业大脑”。白天约30人在岗，夜间仅需9人值守，却承担着全公司25条生产线及16个业务部门的运营调度与管控。 更值得关注的是，南钢也在从钢材制造商转型为行业数字化赋能者，已推出200余套智能制造解决方案，面向全国22个行业、2000余家制造企业输出数字化服务。 从丰尚的智慧园到埃斯顿的工业具身智能机器人，从中简科技的“黑色黄金”到南钢的“钢铁大模型”，从新扬子造船的绿色巨轮到雷利电机的灵巧手，每一家企业的突破，都是中国制造从追赶到赶超、从制造到智造的时代注脚。