卓驭 CEO 沈劭劼反驳华为靳玉志：L3 本身没有错，但技术路线上就是要从 L2 直接跨越到 L4

IT之家 4 月 11 日消息，在今天的智能电动汽车发展高层论坛（2026）期间，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志表示 L3 是走向完全自动驾驶中无法跳过的必经阶段，2026 年或为全球自动驾驶的元年。今天下午，卓驭科技（2023 年从大疆分拆独立运营，2024 年 6 月启用现名称）CEO 沈劭劼（IT之家注读音：shěn shào jié）在此次论坛上提出了不同的看法，他更认同“技术路线要简化掉 L3，从 L2 直接跨越到 L4”的理念。L3 产品形态规划本身并没有错，它更多是在实际运营过程中会出现一些比较难明白的东西，比如给消费者 10 秒钟进行接管，万一我接不了管，这个责任到底归谁，有一些实操状态下比较难说清楚的东西，但是如果一个系统真的能够做到 10 秒钟不接管，实际上离 L4 也没有多远了，但是 L4 责任划分会干净很多，这是非技术层面的。他进一步表示，在技术层面，原来大家会说 L2、L3、L4 对应用的技术会不一样，毕竟发明 L2、L3、L4 描述时候是几十年前的事，那时候还没有大模型存在，但现在大家已经非常确认，用更厉害的具备原生多模态，具备涌现能力的这些模型，通过一些合适的远程运营、安全兜底、传感器冗余、车的冗余，以及模型周围的东西加一些能够做到 L2、L3、L4 基本同源的技术，“在这个同源的技术下，那我肯定就用同源的技术去做两个状态，一个是 L2，这个当前已经有的，另外一个就是所有做智能驾驶公司的梦想，就是 L4，把它给做出来就好了。”相关阅读：《华为靳玉志：L3 是走向完全自动驾驶的必经阶段，今年或为全球自动驾驶元年》《卓驭（原大疆车载）首次对外完整公布 9 大合作客户，大众、比亚迪等在列》《卓驭（原大疆车载）成行智驾合作伙伴达 9 家：已推 17 款车型，还有 30+ 新车开发中》《一汽-大众迈腾 PHEV 将于今年第二季度上市，搭载卓驭增强驾驶辅助系统》《卓驭科技获得中国一汽战略投资超 36 亿元，投后估值超 100 亿元》《油车无图高速领航辅助、全国都能开：上汽大众 Pro 家族 5000 元选装卓驭增强辅助驾驶，顶配免费送》