何小鹏谈车企合作：大众买回去实测 50 万公里还拆个遍，以前从没见过

IT之家 5 月 15 日消息，“第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛”今日在广州开幕，小鹏集团董事长、CEO 何小鹏出席并谈到与大众品牌的合作历程，称从大众身上学到了严谨及对制造的思考，还透露了大众投资前一个鲜为人知的细节。何小鹏表示，“大众在投资小鹏汽车之前，买了一台小鹏的车开了差不多 50 万公里。然后把车拆了，看完了再跑来跟我聊，判断我行不行，到底是怎么造车的。”他还调侃道：“我以前也做过很多尽调，没有人这样做过，这个尽调很充分了。”这番表态迅速引发业内关注，外界普遍将其视为大众对技术合作伙伴极端审慎态度的一个例证。回顾双方的携手历程，大众汽车于 2023 年 7 月斥资约 7 亿美元入股小鹏汽车，获得约 4.99% 的股权，并签订长期战略合作协议。此后，双方的技术合作不断加深。2024 年 4 月和 7 月，双方相继签署电子电气架构技术战略合作框架协议及联合开发协议，为大众在华生产的 CMP 和 MEB 平台开发行业领先的电子电气架构（CEA）。按计划，自 2026 年起，大众汽车品牌在中国市场推出的所有纯电动车型都将搭载这一架构。2026 年 3 月，双方联合开发的首款车型 —— 全尺寸纯电 SUV“与众 08”已量产下线并开启预售，搭载小鹏最新 VLA 智能辅助驾驶系统，从技术协议签署到量产下线共耗时 24 个月，双方的后续合作车型也在同步推进中。IT之家此前报道，何小鹏在现场还就公司更名为“小鹏集团”做出解释，并预测自动驾驶有望在 2028 年迎来 L4 级软件能力，而 L5 级自动驾驶的雏形也有望在 2030 年左右出现。何小鹏表示，端到端技术相对容易开发，它降低了开发门槛，但并不能真正将自动驾驶推向无人驾驶，“它只是做成一个更好的 L2，还不是无人驾驶”。这给行业带来了巨大的挑战：如果只是做一个更好的 L2，它对客户的价值是什么？竞争优势又在哪里？他进一步指出，判断一家公司是否在 AI 领域取得了巨大进展，关键要看它的数据量、训练量以及算力的变化。而在这个过程中最痛苦的是巨大的资金投入。“去年，小鹏加上我们的飞行汽车，研发费用花了差不多 110 个亿，其中相当比例投在了 AI 领域。”何小鹏坦言，花了这么多钱，虽然取得了巨大效果，但那段时间是一种“巨大的焦虑”。但他强调，最重要的是：不拥抱变化，就一定会被淘汰。相关阅读：《何小鹏谈自动驾驶时间：2028 年实现 L4 概率极高，2030 年或见 L5 雏形》