我国首部 L3/L4 自动驾驶强制性国标公示：2027 年 7 月起正式实施，车企靠模糊宣传抢市场的阶段结束

IT之家 6 月 18 日消息，工信部 6 月 16 日就《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》等 2 项强制性国家标准（报批稿）、《车载事故紧急呼叫系统》强制性国家标准外文版（报批稿）公开征求意见。该标准报批稿及编制说明于 2026 年 6 月 17 日至 24 日公示，面向社会各界征求意见，建议实施日期为 2027 年 7 月 1 日。IT之家附工信部官网地址：https://www.miit.gov.cn/jgsj/kjs/jscx/bzgf/art/2026/art_28990b5928564bfcafbbd9ebb766046a.html作为我国首部针对 L3 级有条件自动驾驶和 L4 级高度自动驾驶系统的强制性国家标准，该标准是对 2024 年发布的推荐性国家标准 GB/T 44721—2024《智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求》的系统性升级，从推荐性转为强制性。该标准规定了自动驾驶系统的技术要求、安全保障要求、同一型式判定要求，以及相应的保障要求检验、安全档案检验和确认性试验方法。适用范围为装备 L3 和 / 或 L4 自动驾驶系统的 M 类（载客）和 N 类（载货）车辆，自动泊车系统不在此列。该标准明确要求自动驾驶系统（ADS）的安全水平应至少达到“合格且专注驾驶人”的水平，不得对用户及其他道路使用者构成不合理安全风险。系统在激活状态下需执行全部动态驾驶任务，并持续识别是否处于设计运行条件内。这意味着车企不能再仅以测试里程、覆盖城市数量或模型参数规模等指标来证明系统能力，而需说明这些能力在何种条件下实现、如何验证以及在失效情况下如何控制风险。围绕这一目标，该标准引入了 Safety Case（安全档案）机制，要求企业以“声明 — 论据 — 证据”的结构对自动驾驶系统的安全性进行系统论证。企业不仅要说明系统在设计运行条件下的能力边界，还需提供支撑其安全性的逻辑依据与试验数据。同时，标准将仿真测试、场地测试与道路测试纳入统一验证框架，要求多源测试结果在场景覆盖与验证深度上共同支撑安全声明，并对仿真工具链与实车测试结果的一致性进行验证，形成可闭环、可追溯的安全论证体系。针对 L3 和 L4 的不同运行特点，该标准提出了差异化要求。对于 L3 级自动驾驶，标准重点关注人机交接环节，对接管能力监测、用户提醒及风险响应机制提出要求。若后援用户未完成接管，或发生安全档案中规定的直接执行最小风险策略的情形，系统应执行最小风险策略并使车辆达到最小风险状态。对于 L4 级自动驾驶，监管重点转向系统自身的风险处置能力，系统不应依赖远程协助执行动态驾驶任务。此外，标准还将 ADS 软件、感知系统、自动驾驶功能、设计运行条件以及最小风险策略等关键要素纳入判定范围。今日，Momenta 全球解决方案首席架构师饶庆在接受《每日经济新闻》采访时表示，强制性国家标准报批稿的发布标志着中国自动驾驶产业正式迈入了“以安全为底线、有标可依”的规模化落地新阶段。盘古智库高级研究员江瀚分析认为，该标准标志着自动驾驶监管从“概念松绑”转向“安全硬约束”，过去车企靠模糊宣传抢市场的阶段已经结束，未来竞争将从功能展示转向安全能力比拼。江瀚同时指出，强制性标准的出台会直接推高车企在冗余系统、更高算力芯片、全生命周期安全档案建设等方面的投入，但长期来看技术迭代和规模效应会逐步摊薄这部分成本。根据标准规定，新申请车辆型式批准的车型自实施之日起执行；已获得车辆型式批准的车型，在实施之日起第 13 个月开始执行，设置了约一年的过渡期。截至 2026 年 5 月，全国已开放智能网联汽车测试道路超 5.7 万公里，发布国家和行业标准 237 项。相关阅读：《我国 L2 级辅助驾驶渗透率超 50% 全球最高，泊车辅助等新兴技术在中高端车型中渗透率超 20%》《汽车驾驶辅助系统领域首个强制性国家标准发布：2028 年起所有轻型车必须标配 AEB》《系统需具备手、眼脱离检测，工信部就智能网联汽车组合驾驶辅助相关标准公开征求意见》《我国参与研制的 4 项智能网联汽车国际标准成功立项：车门开启预警系统、组合驾驶辅助系统等》《统筹调配车辆芯片算力，中国汽车基础软件技术首次进入全球行业标准》《事关 L2 级辅助驾驶：相关强制性国标进一步公开征求意见，引望智能、小米汽车、比亚迪、特斯拉等单位联合起草》